1、《安全生產法》中以法律形式確定了國家安全生產的基本方針：“堅持安全第一、預防為主”。
2、黨的十六屆五中全會通過的"十一五"規劃《建議》，首次提出了國家安全管理的工作方針：“安全第一、預防為主、綜合治理”。
3、安全管理的一個必信理念：沒有消除不了的隱患，沒有避免不了的事故。
4、安全管理“0123管理法”：0—重大事故為零的管理目標；1—第一把手為第一責任；2—崗位、班組標準化的雙標建設；3—全員教育、全面管理、全線預防的“三全”對策。
5、一反四查：反違章、查思想、查領導、查措施、查制度。
6、一通三防：通風、防瓦斯、防火、防塵。
7、一炮三檢：裝藥前、放炮前、放炮后進行瓦斯檢查。
8、一坡三擋：斜巷運輸上部設兩檔、下部設一檔。
9、安全管理工作兩個“體系”：安全保證體系和安全監察體系。
10、兩措：是指安全技術勞動保護措施（簡稱安措）和反事故技術措施（簡稱反措或技措）。
11、電力系統“兩票、三制”：兩票是指工作票和操作票；三制是指交接班制，巡回檢查制和設備的定期切換及試驗制。
12、《安全生產法》定義“三同時”：新建、改建、擴建工程項目的安全設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。
13、企業安全管理“三字方針”——“嚴、細、實”：“嚴”就是嚴格管理，嚴格要求，敢抓敢管，要一絲不茍。“細”就是要深入實際，從細微處做起，從點滴做起。“實”就是踏踏實實，從實際出發，不是停留在口頭上，不是只寫在文章里，說給別人看，一切工作必須講實效，狠抓落實。
14、企業安全管理經常提到的“三個百分之百”：百分之百的人員、百分之百的時間、百分之百的力量。
15、安全管理要求的“三全”原則：全員、全過程、全方位管理。
16、安全管理堅持的“三負責制”：向上級負責、向從業人員負責、向自己負責。
17、安全管理“三點”控制：“危險點、危害點、事故多發點”。
18、“三級安全教育”：公司級、部門級、項目級。（注：適用于公司層）；或者分包單位級、分包項目級、分包班組級。（注：適用于分包單位）。
19、“安全三寶”：安全帽、安全帶和安全網。
20、火災“三要素”：可燃物、助燃物、點火源。
21、“三不傷害”：不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。進一步引申：加入“保護他人不受傷害”，即形成“四不傷害”。
22、“三違”：指違章指揮、違章操作、違反勞動紀律。
23、“三源”：重大危險源、傷害源、隱患源。
24、三非即非法建設、非法生產、非法經營；
25、三定：定整改措施、定完成時間、定整改負責人。
26、三大規程：《工廠安全衛生規程》、《建筑安裝工程安全技術規程》、《工人職員傷亡事故報告規程》。
27、安全三原則: 一是整頓整理工作地點,有一個整潔有序的作業環境；二是經常維護保養設備. 設施；三是按照規范標準進行操作。
28、三項建設：安全生產監管體制、安全生產法制和執法隊伍建設。
29、三超：超人員、超能力、超強度組織生產。
30、三查三找三整頓：查麻痹思想、查事故苗頭、查事故隱患；找差距、找原因、找措施；整頓思想、整頓作風、整頓現場。
31、安全活動“三落實”：落實時間、落實人員、落實內容。
32、班前會“三交、三查”內容：交安全、交任務、交技術；查“三寶”、查衣著、查精神狀況。
33、安全活動“三查、三想、三改”內容：
1)查一查自己的行為是否傷害自己，想一想發生事故對自己和家庭造成的痛苦，改一改自己不安全的行為；
2)查一查自己的行為是否傷害他人，想一想發生事故對他人和家庭造成的痛苦，改一改自己不規范的行為；
3)查一查他人的行為是否傷害自己，想一想發生事故給自己和家庭帶來的痛苦，督促他人改一改自己不安全的行為。
34、安全工作“三要六查”是指：要吸取事故教訓，查思想認識，查責任落實；要學習規程規定，查規章執行，查遵章守紀；要強化安全管理，查隱患治理，查預案落實。
35、“三類整改”——按a、b、c進行排隊梳理、匯總分析和登記造冊，必須立即解決的列入a類，限期解決的列入b類，創造條件逐步解決的列入c類
36、“三個結合”——是把專項整治與落實安全生產保障制度結合起來，督促企業建立預防為主、持續改進的安全生產自我約束機制。二是把專項整治與日常監督管理結合起來，不斷完善安全生產監管機制。三是把專項整治與全面做好安全生產工作結合起來，致力于建立安全生產的長效機制。
37、“三E對策”
工程技術對策：即采用安全可靠性高的生產工藝，采用安全技術、安全設施、安全檢測等安全工程技術方法，提高生產過程的本質安全化；
安全教育對策：即采用各種有效的安全教育措施，提高員工的安全素質；
安全管理對策：即采用各種管理對策，協調人、機、環境的關系，提高生產系統的整體安全性。
38、三不生產：不安全不生產，隱患不消除不生產，安全措施不落實不生產。
39、3＋6安全文化管理模式：“三為＋六預”。三為：以人為本、安全為天、預防為主；六預：預知、預測、預想、預報、預警、預防。
40、四個一切：安全高于一切、安全重于一切、安全先于一切、安全影響一切。
41、《安全生產法》規定的事故查處“四不放過”原則：事故原因不清楚不放過；事故責任者和應受到教育者沒有受到教育不放過；沒有采取防范措施不放過；事故責任者沒有受到處理不放過。
42、安全管理“4M”要素：人（Men）、機（Machine）、環境（Medium）、管理（Management）。
43、安全管理的“四個堅持”：是指堅持安全教育，堅持反習慣性違章，堅持四不放過，堅持把安全措施落到實處。
44、隱患整改的“四定”原則：定人員、定時間、定措施、定責任單位/人。
45、“四全”安全管理：全員、全面、全過程、全方位。
46、安全管理的“四級控制”：總包項目部控制事故和重傷，分包單位控制輕傷和障礙，分包單位各班組控制異常和未遂，個人控制差錯。注：適用于現場項目部。
47、安全管理的“四個凡是”：是指凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查，凡事有人監督。
48、建筑施工 “四口”安全防護是指：通道口、預留洞口、樓梯口、電梯井口。
49、有關消防安全的“四懂四會”：懂得火災的危險性，會報警；懂得火災的預防措施，會使用滅火器材；懂得火災的撲救方法，會滅初期火；懂得火災的逃生方法，會逃生。
50、四大行動：1、大宣教、2、大排查、3、大整治、4、大執法。
51、四項行動：1、宣傳教育行動；2、安全創建行動；3、專項治理行動；4、綜合執法行動。
52、消防安全四個能力：1、檢查消除火災隱患能力；2、撲救初起火災能力；3、組織疏散逃生能力；4、消防宣傳教育能力。
53、四個環節：源頭管理、過程控制、應急救援、事故查處。
54、四有四必有：指有輪必有罩、有軸必有套、有臺必有欄、有洞必有蓋。
55、四定：定人員、定措施、定要求、定日期。
56、事故處理“四不放過”原則：事故原因未查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過。
57、四個凡事：凡事有人負責,凡事有章可循,凡事有人監督,凡事有據可查;
58.車間隱患整改制度中的“四不交”指的是什么？
?1)個人能解決的不交班組；2）班組能解決的不交工段；3）工段能解決的不交車間4）車間能解決的不交廠部。
59、《安全生產法》定義的“五新”：新工藝、新技術、新材料、新裝備、新流程。
60、孔洞管理“五必須”原則：洞必封堵、洞封必驗收、洞啟必辦票、洞啟作業必監護、洞口作業必掛安全帶。
61、"五字經”指的是新、準、快、全、包。具體內容是：
1)安全意識求“新”；
2)反饋信息求“準”；
3)糾正三違求“快”；
4)觀察問題求“全”；
5)安全問題求“包”。
62、消防五距：
1)頂距：指堆貨的頂面與倉庫屋頂平面之間的距離。一般的平頂樓房，頂距為50厘米以上；人字形屋頂，堆貨頂面以不超過橫梁為準。??
? ?2)燈距：指倉庫內固定的照明燈與商品之間的距離。燈距不應小于50厘米，以防止照明燈過于接近商品（燈光產生熱量）而發生火災。?
? ?3)墻距：指墻壁與堆貨之間的距離。墻距又分外墻距與內墻距。一般外墻距在50厘米以上，內墻距在30厘米以上。以便通風散潮和防火，一旦發生火災，可供消防人員出入。?
? ?4)柱距：指貨堆與屋柱的距離一般為30厘米。柱距的作用是防止柱散發的潮氣使商品受潮，并保護柱腳，以免損壞建筑物。
5)堆距，堆與堆的距離為10CM，易燃物品還要留出防火距離。
63、“一機、一閘、一漏、一箱”系指一臺機械設備，配置一個閘刀（開關）、一個漏電保護器，有一個配電箱。
64、安全管理的“五個保證體系”：是指以總經理為首的行政指揮體系，以書記為首的思想政治體系，以總工程師為首的技術保證體系，以安監部門為主的監察體系，以工會和共青團為主的群眾監督體系。
65、建筑施工“五臨邊”：a、溝、坑，槽和深基礎周邊；b、樓層周邊；c、樓梯側邊；d、平臺或陽臺邊；e、屋面周邊。
66、安全管理“五同時”要求的內容是：在計劃、布置、檢查、總結、評比生產工作的同時，計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。
67、五項創新內容：一是安全生產思想觀念的創新。二是安全生產監管體制和機制的創新。三是安全生產監管手段的創新。四是安全科技創新。五是安全文化的創新。
68、建筑施工“五大傷害”：高處墜落（53.10%）、坍塌（14.43%）、物體打擊（10.57%）、機械傷害（9.82%）、觸電（7.18%）。百分比為這五類事故各占建筑業死亡人數的百分比，95%以上。
69、從業人員具備“五個須知”：知道本單位安全重點部位；知道本單位安全責任體系和管理網絡；知道本單位安全操作規程和標準；知道本單位存在的事故隱患和防范措施；知道并掌握事故搶險預案。
70、施工期間“五小設施”：辦公室、宿舍、食堂、廁所、浴室。
71、安全意識要求的“5W、1H”內容： WHY---為什么做（目的）； WHAT--范圍，做什么，使用什么材料； WHO--誰來做；WHEN--什么時間做；WHERE--在哪里做；HOW--如何做，如何控制和記錄。
72、五整頓（勞動紀律、操作紀律、工藝紀律、工作紀律、施工紀律）。
73、“五項落實”——落實整改的項目、措施、部門和負責人、時間、督察驗收負責人。
74、“五項創新”——是安全生產思想觀念的創新。二是安全生產監管體制和機制的創新。三是安全生產監管手段的創新。四是安全科技創新。五是安全文化的創新。
75、安全生產五要素：安全文化、安全法規、安全責任、安全科技、安全投入。
76、隱患治理“五落實”是指：按治理責任、措施、資金、期限和應急預案“五落實”。
77、五項規定：關于安全生產責任制、關于安全技術措施計劃、關于安全生產教育、關于安全生產的定期檢查、關于傷亡事故的調查和處理。
78、五不施工：任務交待不清，圖紙不清楚不施工；質量標準和技術措施規定不清楚不施工；材料不合要求，基本條件不具備不施工；施工機具不齊全、不完好不施工；上道工序不交接、質量不合格，下道工序不施工。
79、五防：防止帶負荷拉、合刀閘、防止誤拉、誤合開關、防止帶地線合閘、防止帶電掛接地線、防止誤入帶電
80、安全管理“6S”法：整理Sort – (Seiri)，整頓Set In Order (Seiton)，清潔Shine: (Seiso)，清掃Standardize: (Seiketsu)，素養Sustain: (Shitsuke),安全（Security）
81、《安全生產法》關于預防為主的規定，主要體現“六先”：安全意識在先、安全投入在先、安全責任在先、建章立制再先、隱患預防在先、監督執法在先。
82、六大體系:企業安全保障、政府監管和社會監督、安全科技支撐、法律法規和政策標準、應急救援、宣教培訓。
83、安全管理必須堅持的“六個不變”：安全第一的思想不變、企業法人代表作為第一責任者的責任不變、執行有效的安全規章制度不變、強化安全生產的力度不變、安全生產重獎重罰的原則不變、依靠廣大職工搞好安全工作的傳統不變。
84、施工現場安全生產“六大紀律”：
1)進入施工現場必須戴好安全帽，扣好帽帶；并正確使用個人勞動防護用品；
2)2m以上的高處、懸空作業、無安全設施的，必須戴好安全帶、扣好保險鉤；
3)高處作業時，不準往下或向上亂拋材料和工具等物件；
4)各種電動機械設備必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，方能開動使用；
5)不懂電氣和機械的人員，嚴禁使用和玩弄機電設備；
6)吊裝區域非操作人員嚴禁入內，吊裝機械必須完好，把桿垂直下方不準站人。
85、安全檢查“六不宜”：
1)一防“走馬觀花”；
2)二防本該當機立斷的卻“緩期執行”；
3)三防“感情用事”；
4)四防“以吃代罰”；
5)五防“以罰代法”；
6)六防“簡單粗暴”。
86、基層安全工作“六心”管理保安全：
1)一是對待本職工作要“安心”；?
2)二是基層領導對安全工作要“盡心”；?
3)三是抓安全工作要“細心”；
4)四是職工對待安全生產要“關心”；
5)五是對待督促檢查要“虛心”；
6)六是對安全隱患的整改要“用心”。
87、安全檢查工作“七查”的主要內容：查各級領導、查人員思想、查安全制度、查管理過程、查隱患治理、查事故處理、查安全臺帳。
88、進入施工現場作業人員的教育培訓工作“七項必修內容”：
1)本工程特點、重點及施工安全基本知識（如：防火、防兩高、保證主體運行安全等）；
2)本工程（包括施工生產現場）安全生產制度、規定及安全注意事項；
3)分項工程安全技術標準、工種的安全技術操作規程（分包單位及其專業班組工作內容，總包監督檢查）；
4)高處作業、起重作業、機械設備、電氣安全等基礎知識；
5)防火、防毒、防塵、防爆及緊急情況安全防范自救；
6)防護用品發放標準及防護用品、用具使用的基本知識；
7)本工程慘痛事故教訓（如：高處墜落、火災、起重等）。
89、安全管理工作的“八個結合”：
1)建立約束機制與激勵機制相結合；
2)突出重點與兼顧全面相結合；
3)職能部門管理與齊抓共管相結合；
4)防微杜漸與突出保障體系相結合；
5)弘揚安全文化與常抓不懈相結合；
6)安全檢查與隱患整改相結合；
7)落實責任制度與完善責任追究制度相結合；
8)強化安全管理與推行安全生產確認制度相結合。
90、安全檢查“八查”內容：
1)一查領導思想，提高企業各級領導的安全意識；
2)二查規章，提高職工準守紀律、克服“三違”的自覺性；
3)三查現場隱患，提高設備設施的本質安全程序；
4)四查易燃易爆危險點，提高危險作業的安全保障水平；
5)五查危險品保管，提高防盜防爆的保障措施；
6)六查防火管理，提高全員消防意識和滅火技能；
7)七查事故處理，提高防范類似事故的能力；
8)八查安全生產宣傳教育和培訓工作是否經常化和制度化，提高全員安全意識和自我保護意識。
91、各級安全管理人員、現場人員必修之“八榮八恥”：
1)以服務人民為榮、以背離人民為恥；
3)以崇尚科學為榮、以愚昧無知為恥；
4)以辛勤勞動為榮、以好逸惡勞為恥；
5)以團結互助為榮、以損人利己為恥；
6)以誠實守信為榮、以見利忘義為恥；
7)以遵紀守法為榮、以違法亂紀為恥；
8)以艱苦奮斗為榮、以驕奢淫逸為恥。
92、安全管理應做到的“九個到位”：領導責任到位，教育培訓到位，安管人員到位，規章執行到位，技術技能到位，防范措施到位，檢查力度到位，整改處罰到位，全員意識到位。
93、對作業人員安全管理不應忽視的“十大不安全心理因素”：僥幸，麻痹，偷懶，逞能，莽撞，心急，煩躁，賭氣，自滿，好奇。
94、施工現場“十項安全技術措施”：
1)按規定使用安全“三寶”；
2)機械設備防護裝置一定要齊全有效；
3)塔吊等起重設備必須有限位保險裝置，不準“帶病運轉”，不準超負荷作業，不準在運轉中維修養護；
4)架設電線線路必須符合當地電業局的規定，電氣設備必須全部接零接地；
5)電動機械和手持電動工具要設置漏電掉閘裝置；
6)腳手架材料及腳手架的搭設必須符合規程要求；
7)各種纜風繩及其設置必須符合規程要求；
8)在建工程“四口”防護必須規范、齊全；
9)嚴禁赤腳或穿高跟鞋、拖鞋進入施工現場，高空作業不準穿硬底和帶釘易滑的鞋靴；
10)施工現場的懸崖、陡坎等危險區域應設警戒標志，夜間要設紅燈警示。
95、起重吊裝“十不吊”規定：
1)起重臂吊起的重物下面有人停留或行走不準吊；
2)無證指揮、無指揮信號或信號不清不準吊；
3)散物捆扎不牢或物料裝放過滿不準吊；
4)吊物重量不明或超負荷，“大件吊裝”無吊裝方案，現場無安監人員“旁站”不準吊；
5)各類吊物上方站人，不準吊；
6)斜牽斜掛、埋入地物、粘連、附著的物件等不準吊；
7)機械安全裝置失靈、帶病時，多機作業無安全措施不準吊；
8)現場光線陰暗看不清吊物起落點不準吊；
9)棱刃物與鋼絲繩直接接觸無保護措施不準吊；
10)六級以上風不準吊。
96、氣割、電焊“十不焊”規定：
1)不是電焊、氣焊工、無證人員不能焊割焊；
2)重點要害部位及重要場所未經消防安全部門批準，未落實安全措施不能焊割；
3)不了解焊割地點及周圍情況（如該處能否動用明火，有否易燃易爆物品等）不能焊割；
4)不了解焊割物內部是否存在易燃、易爆的危險性不能焊割；
5)盛裝過易燃、易爆的液體、氣體的容器（如氣瓶、油箱、槽車、貯罐等）未經徹底清洗，排除危險性之前不能焊割；
6)用可燃材料（如塑料、軟木、玻璃鋼、谷物草殼、瀝青等）作保溫層、冷卻層、隔熱等的部位，或火星飛濺到的地方，在未采取切實可靠的安全措施之前不能焊割；
7)有壓力或密閉的導管、容器等不能焊割；
8)焊割部位附近有易燃易爆物品，在未清理或未采取有效的安全措施前不能焊割；
9)在禁火區內未經消防安全部門批準不能焊割；
10)附近有與明火作業有抵觸的工種在作業（如刷漆、防腐施工作業等）不能焊割。
97、高處作業“十不登”
1)患有心臟病、高血壓、深度近視眼等禁忌癥的不登高；
2)迷霧、大雪、雷雨或六級以上大風等惡劣不登高；
3)安全帽、安全帶、軟底鞋等個人勞防用品不合格的不登高；
4)夜間沒有足夠照明的不登高；
5)飲酒、精神不振或身體狀態不佳的不登高；
6)腳手架、腳手板、梯子沒有防滑或不牢固的不登高；
7)攜帶笨重工件、工具或有小型工具沒佩工具包的不登高；
8)石棉瓦上作業無跳板不登或高樓頂部沒有固定防滑措施的不登高；9)設備和構筑件之間沒有安全跳板、高壓電附近沒采取隔離措施不登高；
10)梯子沒有防滑措施和度數不夠不登高。
98、十大不安全心理因素：僥幸，麻痹，偷懶，逞能，莽撞，心急，煩躁，賭氣，自滿，好奇。
安全原理
? 1 安全管理的組織原則（Organization principle of safety management）
? 1)計劃性原則。表示在一定時期內確定安全活動的方向和數值指標，在檢測數據的基礎上，對不同等級水平應制定具體數值來表示要完成的任務。
? 2)效果原則。表示實際結果與計劃指標相符合，也是對已取得成果的評價。它分為工程技術效果、社會效果和經濟效果。其主要意義是看組織管理的效應、方案比較可能性和對責任者活動的評價。
? 3)反饋原則，反饋是取得管理系統所用結果的情報。它是從實際情況與計劃相互比較而求得的。
? 4)階梯原則。表示一個復雜而又系統的事件，按其特性可看作多個階梯等級，并意味著從低水平向高水平發展。
? 5)系統性原則。把事故現象和安全工作看成一個相互關聯的綜合整體。
? 6)不得混放并存原理。實質是加強物質物流的管理，即是將物質、材料、設備、人員及其他客體在時間和空間上分開，以免其相互作用產生危害。
? 7)責任制原則。
? 8)精神鼓勵和物質鼓勵相結合的原則。
? ?2 安全生產五規律（The five regulerities of safe production）
? 1)關于社會主義條件下的生產安全規律。承認生產中的潛在危險，并對制訂安全條例及其實施創造了原則上的可能性。這一規律將在勞動保護有組織有系統的機構中，在有目的的活動過程中付諸實現。
? 2)關于勞動條件適應人的特點的規律。人適應環境的可能性具有一定限度。要求構思新技術或設計新工藝過程，以及解決其他任務之時，必須建立以人為中心的觀點，必須首先設計操作者的活動，而后才是操作者使用的技術。要重點研究以人為主體的能量系統中的危險及其消除。
? 3)關于不斷地有計劃地改善勞動條件的規律。這一規律是指隨著社會主義現代化建設和生產方式的完善，而不斷地改革勞動安全管理，降低生產中的有害后果。
? 4)關于物質技術基礎與勞動條件相適應的規律。科學技術的進步從根本上改善著勞動條件，但不排除新的危險因素的出現，或者有擴大其有害影響的可能性，將導致新技術效果的下降。這一規律的實質是勞動條件的改善在時間上要與物質技術基礎的發展階段相適應。
? 5)關于安全管理科學化的規律。安全的科學管理，其目的是以個人或集體作為一個系統，科學地探討人的行為，排除妨礙完成安全生產任務的不安全因素，使之達到按計劃進行生產的安全概率為最高。
? 3 可能預防的原則（Preventable principle of aceident）
? 人為災害的防止，應立足于防患于未然。原則上講，人為災害是能夠預防的。對人為災害不可只考慮發生后的對策，而應考慮發生之前的對策。安全工程學中把預防災害于未然作為重點，正是基于災害是可能預防的這一基點上的。但是，實際上要預防全部人災是困難的。為此，必須對物的和人的兩方面的原因進行探討。所以，人災可能預防的原則，必須把防患于未然作為目標。
? 在事故原因的調查報告中，常常見到記載：事故原因是不可抗拒的。所謂不可抗拒，也許是認為對于受害者本人來說不能避免的意思。如果站在防止這個事故再次發生的立場考慮，則應該找出另外的原因，并通過實施有效的對策，防患于未然。
? 過去的事故對策中多傾向于采取事后對策。例如作為火災、爆炸的對策有：建筑物設置防火結構、防爆墻、防油堤、留安全距離，以及限制危險物貯存數量等，以減少事故發生時的損害；設置火災報警器、滅火器、滅火設備等，可以早期發現，撲滅火災；設立避難設施，急救設施等，可在災害已經擴大之后作緊急處置。
? 即使這些事后對策完全實施，也不一定能夠使火災和爆炸防患于未然。為了防止火災和爆炸，妥善管理發生源和危險物質是必需的，而且通過這些妥善管理是可能預防火災、爆炸的發生的。當然為防備萬一，采取充分的事后對策也是必要的。但是，防止災害只著眼于事后對策的作法，可以說是從事故的發生不可避免的觀點出發的。而這些則是基于把可能預防的人災和天災一視同仁來考慮的。
? 總之，作為人為災害的對策是防患于未然的對策，比事故后處置更為重要。安全工程學的重點應放在事故前的對策上。
? 4 偶然損失的原則（Principle of accidental loss）
? 所謂損失包括人的死亡，受傷、健康受損、精神痛苦等。除此以外，還包括原材料、產品的燒毀或者污損，設備破壞，生產減退，賠償金的支付及市場的喪失等物質損失。
? 可以把造成人的損失的事故稱之為人的事故，造成物的損失的事故稱之為物的事故。
? 人的事故可分如下幾類：
? （1）由于人的動作所引起的事故：例如，絆倒、高空墜落、人和物相撞、人體扭轉等。
? （2）由于物的運動引起的事故：例如，人受飛來物體打擊、重物壓迫、旋轉物夾持、車輛壓撞等。
? （3）由于接觸或吸收引起的事故：例如：接觸帶電導線而觸電，受到放射線輻射，接觸高溫或低溫物體，吸入或接觸有害物質等。
? ?上述人的事故的結果，造成人體的骨折，脫臼，創傷，電擊傷害，燒傷，凍傷，化學傷害，中毒、窒息，放射性傷害等疾病或傷害，甚至死亡。
? ?對于人的事故，有海因里希（Heinrich）法則，例如跌倒這樣的事故，如反復發生，將會遵守這樣的比率、無傷害300次，輕傷29次，重傷1次。這就是“1:29:300的法則”。
? ?這個比率是學者海因里希氏從很多次傷害事故統計數字中總結出來的。實際上，這個比率隨事故種類不同而不同，例如墜落、觸電等事故的重傷比例非常高。因此，這個法則并不只是數學比率的意義，而是意味著事故與傷害程度之間存在著偶然性的概率原則。
? ?因而，事故和損失之間有下列關系：“一個事故的后果產生的損失大小或損失種類由偶然性決定”。反復發生的同種事故常常并不一定產生相同的損失。
? ?發生瓦斯爆炸事故時，被破壞設備的種類，有無負傷者或人數多少，負傷部位或程度，爆炸后有無并發火災等，以及所有的爆炸事故當時發生的地點、人員配置、周圍可燃物數量等都是由偶然性決定的，一律不能預測。
? ?也有在事故發生時完全不伴有損失的情況，這種事故被稱為險肇事故。
? ?即便是象這種避免了損失的危險事件，如再發生，會產生多大的損失，只能由偶然性決定而不能預測。因此，為了防止發生大的損失，唯一的辦法是防止事故的再次發生。
? ?災害這個概念就是由事故及其損失兩部分構成的。同樣的事故，其損失是偶然的，這個原則具有非常大的意義。
? ?5 繼發原因的原則（Principle of accident occrring continously）
? ?防止災害的重點的必須防止發生事故，事故與原因是必然的關系，事故與損失是偶然的關系。
? ?事故原因可分為直接原因和間接原因。
? ?1)直接原因又稱為一次原因，是在時間上最接近事故發生的原因，通常又進一步分為物的原因和人的原因兩類。
? ?物的原因是指由于設備、環境不良所引起的，人的原因是指由人的不安全行為引起的。
? ?2)間接原因有五項。
? （1）技術的原因：包括主要裝置、機械、建筑物的設計；建筑物竣工后的檢查、保養等技術措施；機械裝備的布置；工廠地面、室內照明以及通風、機械工具的設計和保養；危險場所的防護設備及警報設備；防護用具的維護和配備等所存在的技術缺陷。
? （2）教育的原因：包括與安全有關的知識和經驗不足，如對作業過程中的危險性及其安全運行方法的無知、輕視、不理解、壞習慣、沒有經驗等，不進行教育或教育訓練不足。
? （3）身體的原因：包括身體有缺陷，例如頭疼、眩暈、癲癇病等疾病，近視、耳聾等殘疾，由于睡眠不足而疲勞，酩酊大醉等。
? （4）精神的原因：包括怠慢、反抗、不滿等不良態度，焦躁、緊張、恐怖、不和、心不在焉等精神狀態，偏狹、固執等性格缺陷，以及白癡等智能缺陷。
? （5）管理的原因：包括企業主要領導人對安全的責任心不強，作業標準不明確，缺乏檢查保養制度，人事配備不完善，勞動意志消沉等管理上的缺陷。
? ?般說來，調查事故發生的原因，不外乎上述五個間接原因中的某一個，或者某兩個以上的原因同時存在。除此之外，還必須考慮學校教育的原因或社會、歷史等原因。
? 6 選擇對策的原則（Principle in countermaasure selection）
? 各種事故原因的相應防止對策為技術的對策、教育的對策及法制的對策。通常把技術、教育和法制三種對策統稱為3E安全對策，被認為是防止事故的三根支柱。全面地運用這三根支柱，能夠取得防止事故的效果。如果僅片面強調其中任何一根支柱，例如強調法制，是不能得到滿意的效果的。三者的順序應該是第一技術，第二教育，第三法制。技術充實之后，才能提高教育效果；而技術和教育充實之后，才能實行合理的法制。
? （1）技術的對策：當設計機械裝置或工程以及建設工廠時，要認真地研究、討論潛在危險之所在，預測發生某種危險的可能性，從技術上解決防止這些危險的對策，工程一開始就把它編入藍圖。按此藍圖實施了安全設計后，還要制定相應的檢查和保養技術措施，以確實保障原計劃的實現。
? 為此，必須知道所有有關的化學物質和材料的知識，并了解機械裝置、設施構造，及其危險性質和控制的具體方法。因此，不僅有必要歸納整理各種已知的資料，而且要測定有危險性質的和性質未知的有關物質的各種危險狀況數據資料及其他有關資料，并進行實驗驗證。
? （2）教育的對策：作為教育的對策，不僅在產業部門，而且在教育機關組織的各種學校，同樣有必要實施安全教育和訓練。
? 安全教育應當盡可能從幼年時期就開始，從小就灌輸對安全的良好認識和習慣，還應該在中學及高等學校中，通過化學實驗、運動競賽、遠足旅行、騎自行車、駕駛汽車等實行具體的安全教育和訓練。
? （3）法制的對策：法制對策是從屬于各種標準的。
? ?作標準，除了國家法律規定的以外，還有安全規程和標準，公司、工廠內部的工作標準等。其中，強制執行的叫做指令性標準，勸告性的非強制的標準叫做推薦標準。
? 7 危險因素防護原則（Principle of hazard factor protection）
? ?1)消滅潛在危險的原則。采用科學的方法設置安全裝置，消除人周圍環境中的危險和有害因素，從而保證最大可能的安全。即使人已因不安全行動而違章操作，或機器某個部件發生了故障，也會由于安全裝置的作用而完全避免傷亡事故的發生。例如，研制出適應具體生產條件下的確保安全的裝置，或稱故障自動保險，或稱失效保護裝置，以增加系統的可靠性。
? ?2)降低潛在危險因素數值的原則。這一原則保證提高安全水平，但不能達到最大限度地防護危險因素。實質上該原則只能獲得折衷的解決辦法。
?例如：在人——物質（環境）的系統中，不象人——機系統那樣易于裝上失效保護裝置，如室外作業或在環境中存在有害氣體，這就要從保護人的角度上進行，如降低吸入的塵毒數量，或加強個體防護等。這稱之為第二位的失效保護裝置。
? ? 3)距離防護原則。生產中的危險和有害因素的作用，依照與距離有關的某種規律而減弱。許多因素的這一性質可以很有效地加以運用。例如對放射性等致電離輻射的防護，噪聲的防護等均可應用距離防護的原則來減弱其危害。
? ?采取自動化和遙控，使操作人員遠離作業地點，可具體實現距離防護原則。
? 4)時間防護原則。這一原則是使人處在危險和有害因素作用的環境中的時間縮短至安全限度之內。
? 5)屏蔽原則。這一原則是在危險和有害作用的范圍內設置障礙，以保障人的防護。障礙分為機械的、光電的、吸收的（如鉛板吸收放射線），等等。
? 6)堅固原則。這個原則是與以安全為目的，提高結構強度相聯系的，通常稱之為強度安全系數。例如起重運輸的鋼絲繩的堅固性和防爆的電機外殼等。
? 7)薄弱環節原則。與上述原則相反，利用薄弱的元件，當它們在危險因素未達到危險值之前已預先破壞，例如保險絲、安全閥等。
? 8)不予接近的原則。這一原則是使人不能落入危險和有害因素作用的地帶，或者在人操作的地帶中消除危險和有害因素的落入。例如安全柵欄等。
? 9)閉鎖原則。這一原則是以某種方法保證一引起元件強制發生互相作用，以保證安全操作。例如防爆電器的自行斷電，安全門不關閉就不能合閘開啟等等。
? 10)取代操作人員的原則。當不能消除危險和不安全因素原情況下，可用機器人或自動控制器來代替人。
? 11)警告和禁止信息原則。以主要系統及其組成部分的人為目標，運用組織和技術信息，如光、聲信息和標志，如示不同顏色的信號，使用安全儀表，以及培訓工人等，應用信息流保證安全生產。
? 8 安全管理公理（The generally acknowleged truths in safety management）
? 1)防止傷亡事故三原則。（1）建立與維持興趣：要搞好勞動保護工作，做到安全生產，必須提高勞保專業人員的事業心和興趣，并持之以恒。（2）尋找事實：為開展調查研究，分析工傷事故的本質原因，預測不安全因素。（3）根據事實采取行動：針對不安全因素的規律，運用控制技術，采取預防措施和補救行動，以防止類似事故重演，做到安全生產。
? 2)傷害是事故的一種嚴重后果，無傷害事故也是意外事件，意外事件的造成主要是由于人的不安全動作和物的不安全狀態所導致。
? 3)人的不安全動作，即人的失誤是大部分工傷事故的直接原因，這涉及行為科學。
? 4)人在遭受傷害之前曾有多到千萬次曾暴露于不安全因素之中，發生嚴重傷害多屬偶然事件，但有多次隱患或無傷害事故或未遂事故為前兆的。
? 事故的分析證明，每一意外的不幸事件有可能產生傷亡；但許多其他類似的意外事件卻不產生傷害（未遂事故），從傷亡事故的概率上觀察，涉及同一工人的330件同類的意外事件中，有300件未產生傷害，29件產生輕微傷害，一件產生了重傷，即“1:29:300法則”。
? 重傷并不常是一連串事件中的第一個意外事件，也許是最后事件的結果所造成，或許發生在任何中間點。
? 上述300:29:1的比例只是一個統計例，實際的比例，由于缺乏輕傷、微傷的資料，由于無傷害的事件更無數據之可言，故而很難用數學的概率統計。
? 重傷及死亡事故雖有偶然性，但是，不安全因素或動作在事故前已暴露過千百次，曾提供過許多監督控制和防止其發生的機會。企業領導，及各級職能人員如能盡責，安全措施可靠，則許多重大傷亡事故是完全可以避免的。
? 5)不安全動作，即人為的不安全動作。其原因有，對安全生產認識不足，工作態度不好或勞動紀律松弛以及玩忽職守、官僚主義；缺乏安全生產的技術知識，沒受過安全技術訓練或者不努力學習；身體上不適合，有職業禁忌癥；機械或物質的環境不適合。
? 6)防止意外事件導致工傷事故的補救措施有執行安全法令，采取教育，行政獎懲和法律手段。加強安全技術教育和專業訓練，普及勞動保護科學知識，進行安全考試，并和技術晉級及獎勵制度結合起來，調整人員，因才施用，按體質分工，開展職業醫療及心理學治療；改革工藝流程，加強防護，增設保險裝置和信號裝置；改進設計，逐漸完善勞動環境。
? ?7)控制工傷事故的方法與控制生產缺點的方法相類似。安全寓于生產之中。既要做到產品質量第一，又要貫徹“安全第一”。
? 9 安全兩類問題（Two types of proplems in safety）
? ?“安全問題”分為兩個范疇：
? （1）從某一適當狀態中脫離而發生的事情；即從現行的安全方針，規章制度和安全標準脫離而發生的事故。
? ?這類問題的主要原因是由過去時間內造成的。
? ? 這類問題是指向將來的，也可稱之為先擬型或研究分析它的目的在于總結歷史經驗教訓，防范在未來時間內發生同類事故。這也可稱之為“事后追查型問題”。
? （2）為接近某種目標，希望達到將來的標準。
? ?對安全問題來講，指的是預測性的安全生產的目標，比現行的標準和指標更高一層的安全設想。即準備實施的計劃目標，“預期型問題”。
? ?總而言之，為彌補過去之不足或糾正某一糾差以及追求未來的更高目標等所必須解決的事項，就是“問題”。存在于安全生產中的上述事項，就是安全問題。
隨著生產技術和管理科學的發展，安全標準和操作方法也應隨之而不斷改革。“基準”有重新認識和不斷修改完善的必要。所以充實安全管理工作，破除陳規舊套，把安全指標定的高一些（增大b之值），這也是屬于第二類問題的范疇。
? ?10 及時發現安全問題（Finding the proplem in safety as early as possible）
? ?前述“事后追查型”問題，是以被動身份出現的，它是由于過去管理工作不善而發生的。當注意到它的存在的時間、空間之時，早已是既成事實的問題了。如認識到車間整理整頓不良，文明生產不好之時，車間早已雜亂無章了。因為事故是作為一種現象的結果而發生的，它必然是隱患（即不安全狀態和不安全行動）先行，這就是說，它已經從某一適當的形式中脫離而出，已經成其為問題了。
? ?例如，從起重機鐵架上掉下一個工具錘，如果下方無人行走，就是未遂事故；若恰好下方有人，錘子偶然打在頭上，就造成了一起重大傷亡事故。事故一經發生，任何挽救措施都已為時過晚，只有及時發現問題，在檢修之后立即隨手帶下錘子就不會造成由一隱患而顯現出的傷亡事故。
? ?所以，有問題放在那里不解決，甚至根本沒發現，或沒及時發現，就會逐漸按惡化的軌跡方向，即向事故發生的進程發展。如果在惡化過程再去解決，就要花費更大的時間和精力。發現問題越遲，解決問題的過程拖的越長，偏離某種正常形式的經過可畫出如下的圖線。所發現的問題，如屬較為重要的安全事項，就要抓緊機會檢查同類車間或工種，檢查有無相同的問題，以便從點到面擴展發現問題的范圍和提高解決問題的效果。例如，發現了車間行道上灑了汽油或潤滑油，將油及時擦掉之后，同時應采用防止跑冒漏滲等，使之不再發生拋灑可燃液體的措施，并進一步制定加強油料的管理和全面防止事故的措施。
? ?11 解決安全問題的一般程序（General programme in dafety proplem solution）
? ?1) 調查。查出問題的所在。即要查清什么時間在什么地點又是怎樣出了偏差的。
? ?2) 事實確認。調查和事實確認是連貫的，調查清楚了也就進入了事實確認階段。這中間有一個反復核對，收集證據的過程。
? ?調查和事實確認都是屬于發現問題的范圍，所以也可以看成一個階段中的兩個步驟，是由淺入深，逐步落實問題的一個整體。
? ?3)查明原因。即著眼于能證明事實的證據。這是解決問題的第一步。“原因”，是人的和物的兩方面原因。人的失誤和物的故障則表現為不安全行動和不安全狀態。要查清構成人與物兩方面原因，即是要找出管理上有缺欠的本質原因上。所以，應把查原因的重點放在管理人，對管理上存在的問題加以剖解分析。
? ?4)原因評價。沒有只存在一個原因的結果，許多事故都是由幾個原因促成的。另外，擬定一個預期目標，即要有物質條件的改善，又要修訂作業標準，而且還要培訓工人，這些因素都沒障礙才能促成目標的實現。無論是事后追查型問題，還是預期目標型問題，企圖一次把全部原因和障礙都找出來一攬子加以解決是不現實的。所以必須按重要性、迫切性設定一個先后順序。這個步驟就是原因評價。
? ?整理出的事故原因（事后型）和障礙要點（預期型）則稱之為“問題要點”。而“問題要點”，是和“問題”有本質差異的。前者指的是由原因和障礙要點帶來的那些問題以及解決問題所遇到的障礙條件而言。整理出的問題要點是按輕重緩急定出的解決問題的順序。
? ?5)研究對策。從“原因評價”選出的問題，分為軟件和硬件兩個方面去研究解決辦法。因為要研究排除問題的對策，必須反過來追朔問題的發生經過，以找出解決的途徑。
? ?6)實施對策。就是有針對性的措施和辦法。辦法一經確定，就要組織人力物力去付諸實現。所以要有實施的負責人，實施程序和完成日期。
? ?7)評價。有一個實施的計劃程序僅是第一步，還要“評價”。即在觀察措施計劃實施的效果的同時，要評定措施的完善程度和檢查有無缺欠。對實施的不合理之處，在檢查評定之后要加以糾正。
? 12 事后追查問題解決程序（Programme of investigating the problem after the accident）
? ?事后追查型問題解決程序如圖1-5所示。從事故調查到原因評價是由各階層（以車間為中心）進行的。有些問題不能在現場處理，如“研究對策”以后的各項涉及其它部門的職能，則應由上級部門去處理。
? （1）查出問題：指的是對事故及事故隱患等問題的探查。
? （2）事實確認：是斷定發生事故的當時和出現隱患時的工作場所和設備狀況。
? （3）查明原因：是指要找出直接原因和為什么造成直接原因的背景原因。從管理上找出發生事故的本質原因。
? （4）原因評價：對發生事故的各種原因進行評價，找出構成原因的各種可能性，并判斷實現某種措施的緊急性。
? （5）研究對策：以軟件（系統分析、人機工程、管理、規章制度等）、硬件（設備、工具、操作方法等）兩方面研究排除事故和隱患的措施與方法。必要時應根據歷史上的經驗教訓等情報進行再評價。
? （6）實施對策：是將前一階段制訂的措施計劃和方案付諸實施。
? （7）評價：檢查各項措施實施的狀況，必要的措施有無欠妥之處：在實施過程中有無不合理之處。
? ?13 預期型問題解決程序（Programme of solvign the problem before the event）
? ?這是事先擬設的目標或計劃的預期成果，其實施的基礎是必要的資料和情報。
? ?14 事故的范疇（The definition of accident）
? ?事故（Accident）也可以定義為：個人或集體在時間的進程中，在為了實現某一意圖而采取行動的過程中，突然發生了與人的意志相反的情況，迫使這種行動暫時的或永久地停止的事件。
? 這種事故現象是在人們的行動過程中發生的，如以人為中心來考察事故后果，大致有如下兩種情況，傷亡事故；一般事故。
?（1）傷亡事故：簡稱傷害，是個人或集體在行動過程中，接觸了與周圍條件有關的外來能量，該能量若作用于人體，致使人身生理機能部分地或全部的喪失現象。
? 這種事故的后果，嚴重時會決定一個人一生的命運，所以習慣稱為不幸事故。
? 人體本身就是一個能量體系，它把能量吸收在人體的生理機構中，并通過自身的新陳代謝消耗能量以進行各種活動。當人的行動超出正常狀態，且與生產設備的能量流動發生接觸、碰撞以致遭受打擊而蒙受傷害。這時也就妨礙了人行動的正常進行。
? 在生產區域中發生的和生產有關的傷亡事故，叫工傷事故，分輕傷、重傷和死亡。
? （2）一般事故：這是指人身沒有受到傷害，或受傷輕微，停止短暫與人的生理機能障礙無關的事故。
? ?由于傳給人體的能量很小，尚不足以構成傷害，習慣上稱為微傷。另一種是對人身而言的未遂事故，也稱為無傷害事故。
? 事故發生時，其結果到底是傷亡事故，還是一般事故，這完全是一個受偶然性支配的問題。兩者的分界線是不鮮明的，把兩者分開的可能性，從本質上說是一個偶然性的問題，只能用概率來加以論述。
? 因此，從事故對人體危害的結果來說，縱然有時是未遂傷亡，但到底會不會遭傷害，是很難預測的。所以，必須對這種無傷害的事故，也作為所發生的所有事故的一部分而加以收集、研究，以便掌握事故發生的傾向和概率，并采取相應的措施，這在安全管理上是一個極為重要的觀點。
? 許多學者的統計表明，事故之中無傷害的一般事故占90%以上。
?15 物質損失事故（Substance damaged accident）
?從客觀的物質條件為中心來考察事故現象時，其結果大致也有如下兩種情況；
?（1）物質遭受損失的事故。如由于火災、爆炸、冒頂、倒塌等所了生的事故。
? ?這是因為生產現場的物質條件都是根據不同的目的，并為了實現這一目的而創造的工工環境，有時供給它的動力，由于不符合要求，致使能量的突然逸散而發生了物質的破壞、倒塌、火災、爆炸等現象，以致迫使生產過程停頓，并造成國家財產的損失。
?（2）物質完全沒有受到損失的事故。有些事故雖然物質沒受損失，但因人——機系統中，不論人或機哪一方面停止工作，另一方也得停頓下來。同時，生產現場的機械設備和裝置在使用過程中，隨時間的推移，有一個可靠性問題，伴隨著其可靠性降低，則難以保持正常狀態，因而就有發生的可能性。
? ?總之，無論從人的傷害與否，物的損失與否，都應徹底地從生產領域中排除各種不安全因素和隱患，才能防止事故發生，做到安全生產。
? ?需要收集和研究無傷害、無損失的事故資料；這是因為重大事故的發生大多都具有偶然性。出于同樣致因的事故，可能發生的概率雖高而不造成傷害或損失。非傷害事故的原因可以作為判斷潛在傷害事故致因的根源。研究任何事故的真正重要性，就在于它們能夠判斷出那些“潛在地”導致傷害的環境；而某一事故是否真正導致傷害是無關重要的。
? 16 事故的因果性（Causality of accident）
? 某一現象作為另一現象發生的根據，其因果性即是這兩種現象之關連關系。
? 事故的起因及是它和其他事物相聯系的一種形式。事故是相互聯系的諸原因的結果。在這一關系上看來是“因”的現象，在另一關系上卻會以“果”出現，反之亦然。
? 因果關系有繼承性，或稱非單一性，也就是多層次的，即第一階段的結果往往是第二階段的原因。
? 給人造成直接傷害的原因（或物體）是比較容易掌握的，這是由于它所產生的某種后果顯而易見。然而，要尋找出究竟為何種原因又是經過何種過程而造成這們的結果，卻非易事。因為隨時間的推移，會有種種因素同時存在。并且，它們之間尚有某種相互關系，同時，還可能由于某種偶然的機會而造成了事故后果。因此，在制定預防措施之時，應盡最大努力掌握造成事故的直接和間接的原因，深入剖析其根源，防止同類事故重演。
? 17 事故偶然性、必然性和規律性（Chance,necessity and regularity of accident）
? 從本質上講，傷亡事故屬于在定條件下可能發生，也可能不發生的隨機事件。
? 事故的發生包含著偶然因素。事故的偶然性是客觀存在的，與我們是否明瞭現象的原因全不相干。
? 事故是由于客觀某種不安全因素的存在，隨時間進程產生某些意外情況而顯現出的一種現象。因它或多或少地含有偶然的本質，故不易決定它所有的規律；但在一定范疇內，用一定的科學儀器或手段，去可以找出近似的規律，從外部和表面上的聯系，找到內部的決定性的主要關系。雖不詳盡，卻可知其近似規律。如應用概率論的分析方法，收集盡可能多的事例進行統計處理，并應用伯努里大數定律，找出帶根本性的問題。這就是從偶然性中找出必然性能，認識事故發生的規律性，使事故消除在萌芽狀態之中，以達到安全生產的目的，這就是防患未然、預防為主的科學安全管理的意義。
? 18 事故的潛在性和再現性（Potentiality and reapplarlance of accident）
? 在時間的推移中，事故會突然違反人的意愿而發生。時間，實質上是存在于一切過程的始終，是一去不復返的。無論是人的全部活動還是機械體系作業時的運動，在其所經過的時間內，不安全的隱患是潛在的，條件成熟就會顯現，決不會脫離時間而存在。
? ?事故潛在于“絕對時間”之中。因為我們把時間抽象化，抓住的是空間，所以，也可以說，事故是潛在于空間之中，人行動在外界條件的空間中，空間又是“相互外在性”的東西。這一本質一經破壞，在其特有的時間場所就顯現為事故發生的現象。
? ?事故包含在絕對時間之中，我們不能認識絕對時間，因而也不能認識絕對時間中的某些事故；但是，卻可能認識在相對時間軌跡上相繼展開的相對時間及在其中顯現的事故。
? 時間是一去不復返的，同樣，完全相同的事故也不會再次重復顯現。只能說，對類似的事故阻擋其再現性是可能的。
? 19 事故的預測性和突然性（Prediction and unexpection of accident）
? 基于人們對過去的事故所積累的經驗，把人作為主體，可以在自然的客體中進行事故預測。這種預測地根據以往積累的經驗和知識，通過研究所構思出來的一個模型，即所謂“預測模型”。若“預測模型”的準確性高，在實際進行中，其活動就必然地會接近于預測的模型。但是，如果在未來的時間里出現了沒有預測到的條件變化，就會破壞最初的預測性，當對這種變化情況調整或控制不當時，情況就會發展，使外界的能量傳遞給人體而造成人的傷害和機械的損壞。為此，為防止事故發生，在進行生產活動開始之時，就應正確掌握當時的條件，充分運用已有的經驗和知識，并及時加以校正，以便對未來時間里的情況，預測得更加準確。但人們通過感官（視、聽、嗅、觸）進行判斷預測，其結果的可靠性差，例如煤礦中的瓦斯，是無色、無味、無嗅的，單憑人的感覺是無力預測的，只有用科學儀器來擴大人體感覺的靈敏度，所以使用科學儀器和采用科學方法測量是提高預測可靠性的理要途徑。
? 但是，事故有其突然性，突然出現在相對時間上的事故，往往難于預測。意想不到的偶然性是存在的。在集體勞動中的個人，不常是按照自然環境中的客觀規律去干，從而出現了許多人工環境，這是難于預測的。
? 安全工作就是發現傷亡事故的潛在性，根除其隱患，不使之再現，提高預測的可靠性。
? 事故作為隨機事件，它的發生有許多因素。研究諸多因素的關系，以預測出事故再現的概率。為了掌握不安全因素潛在性的某些規律，對已經發生過的事故進行追蹤，以分析其所以發生的本質原因，并從大量觀察中了解其傾向，以便發現未來時間上同類事件的危險潛在性，并加以排除，不使之導致為顯現的事故。對此進行科學估量的預測并提高其準確率，并以人為主體采取主動行動，消除事故災難，這就是安全科學預測的內容和目的。
? 20 構成事故的主導原因（The magor causes resulting in accident）
? ?1)事故發生的結構。事故是由于人和物的異常接觸而發生；事故的直接原因的物的不安全狀態和人的不安全行動；事故的間接原因是管理人的缺陷。所以，不安全狀態，不安全行動以及管理上的缺欠，就是事故的主要原因。
? 勞動中的傷亡事故是有其發生的背景，這就是客觀上所存在的事故主要原因，若是除掉這些原因而加以改正，事故是可以避免的。已知的事故主要原因，倘允許其繼續存在，就會發生同類種事故，而且未知的事故原因也有存在的可能性。
? 這也是傷亡事故的一大特點。
? 2) 潛在危害性的存在。人類的任何活動都具有潛在的危害。
? 所謂危害性，并非它一定會發展成為事故，但由于某些意外情況，它會使發生事故的可能性增加。在這種危害性中既存在著人的不安全行動，也存在著物質條件的缺陷。
? 重要的不僅是了解潛在危害，還應了解危害性的，“基因”，以及揭示它的手段和方法，以便制定防護措施。
? 構成勞動條件總和的“基因”有：勞動對象，生產工具，勞動產品，生產環境，工作過程，自然條件，人的勞動和行為。可以此為基礎，進行高效率的解決任何潛在的危害的預測。
? 21 事故致因理論范圍和分類（The content and classification of the theory of accident causes）
? 事故致因理論的范疇，包括從簡單的單因素理論到不斷增多的復雜因素的系統理論。
? 1919年格林伍德和1926年紐伯爾德，都曾認為事故在人群中并非隨機分布，某些人比其他人更易發生事故，因此，就用某種方法將有事故傾向的工人與其他人區別開來。這種理論的缺點是過分夸大了人的性格特點在事故中的作用，而且不能解釋，何以在同等危險暴露情況下，人們受傷害的概率并非都不相等。
? 1939年，法默和凱姆伯斯又重復提出：一個有事故傾向的人具有較高的事故率，而與工作任務、生產環境和經歷等無關。
? 1951年，阿布斯和克利克的研究指出，個別人的事故率具有明顯的不穩定性，對具有事故傾向的個性類型的量度界限難于測定。廣泛的批評使這一單因素（具有事故傾向的素質論）理論被排出事故致因理論的地位。1971年邵合賽克爾僅主張將這一觀點提供給工種考先的參考，他只著意于多發事故，而絲毫無意涉及人的個性參數。
? 第二個單因素理論被稱為心理動力理論，它來源于弗儒德的個性動力理論，認為受傷害工人的刺激心是事故的原因。這種理論是荒謬的，它也無法證實某個特定的動機會引起某個特定的事故。這里所以提示一下這個觀點，是因為它與事故傾向論者相反；不認為個別人的品德缺陷是固有的和穩定的，而認為無意識的動機是可以改變的。可以將此理論推論為，一個人可能屬于具有事故傾向組，通過教育或培訓可以降低其事故率，而不必從工作中將他們排出。
? 1957年科爾提出了社會——環境模型，這是把個人和工作環境兩因素認做是導致事故傾向的“目標——靈活性——機警”理論。即一個人自己設置的一個可達到的合理目標，并可具有選擇、判斷、決定等靈活性，而工作中機警會避免事故。它的基本觀點是，一個有益的工作環境能增進安全。
? 科爾認為，工人的來自社會和環境的壓力會分散注意力而導致事故，這些“壓力”包括：工作變更、換了領班、婚姻、死亡、生育、分離、疾病、噪聲、照明不良、高溫和過冷以及時間緊迫，上下催促等等。科爾既沒有說明每一個因素與事故發生有何種關系，也沒有給“機警”下一個定義，這種理論只不過對事故原因能增進理解而已。
? 海因里希的多米諾骨牌模型是闡明傷害五因素的事件鏈的。
? ?這個模型強烈地表現出：傷害總是事故的結果（為多米諾模型定義了事故）；事故（意外事件）總是一種不安全行動或一種機械危害的結果；不安全行動和機械危害又是人為失誤的結果，等等。這些絕對的說明，對于事故致因的全面理解顯然過于簡單化了。
? ?后來又出現了幾種對此模型的修正，以便于讓安全管理人員使用。此模型的吸引力在于它的假設，即只要移去一棵牌，就等于砍斷事故鏈，著眼于中間的牌（不安全行動或機械危險），因為這個理論對于每塊牌都給出相等的致因能力，對此并無理論上的證明。
? ?22 用流行病學方法分析事故（Analyzing accident by epidemiological methd）
? ?1949年葛登論說了疾病與發生事故間的相似性，認為工傷事故的發生可以與結核病、小兒麻痹等的感染同樣的方式去理解。用流行病學方法考慮當事人（事故受害者）的年齡、性別、生理、心理狀況以及環境的特性，例如工作和生活區域，社會狀況、季節等；并考慮媒介的特性，如流行病學中的病毒、細菌。而在工傷事故中就不再是生物學問題，而應把“媒介”理解為促成事故的能量，即構成傷害的來源，如機械能、位能、電能、熱能和輻射能等等。能量和病毒一樣，都是事故或疾病現象的瞬時原因。但是，疾病的媒介總是絕對有害的，只是有害程度輕重不同而已；而能量在大多數時間里是有利的動力，只是在個別偶然的情況下，才是事故發生的源點和媒介。
? ?流行病學方法的先進性在于，這明確地承認原因因素間的關系特性。這種理論認識到，事故是三組變量（當事人的特性、環境特性和做為媒介的能量特性）中某些因素相互作用的結果。其論點不足之處是三類變量組包括有大量要研究的內容，這眾多的因素必須有大量的標本去統計、評價。
? ?23 S-O-R人的因素模型（S-O-R medel of human factor）
? ?1969年J?瑟利提出一個事故模型，它包括兩組問題（危險構成和顯現危險的緊急時期），每組包含三類心理—生理成分，即對事件的感知（刺激——S）、對事件的理解（內部響應、認識活動——O）以及生理行為響應（輸出——R）。
? ?包含有S-O-R的第一組側重危險的構成，以及與此危險相關的感覺的、思考的（認識的）和行為的（生理輸出）響應。第二組，瑟利稱之為顯現危險時期，也同樣包含有S-O-R三個相同的成分。在此期間，如果不能避免危險，則將產生傷害或損壞。
? ?24 操作過程與S-O-R人因素的綜合模型（Synthetical model of operating process and human factor）
? ?1978年，安德森等曾在分析60件工傷事故中應用了瑟利模型及其提出的問題，發現后者存在相當的缺陷，并指出：瑟利模型雖然清楚地處理了操作者的問題，但未涉及機械及其周圍環境的運行過程。通過在瑟利模型之上增加一組前提步驟，即構成危險的來源及可察覺性，運行系統內的波動（變異性），控制此波動使之與操作波動相一致。這一工作過程的增加使瑟利模型更為有用。
? ?25 能量轉移論（The theary of encrgy transfrring）
? ?近代工業的發展起源于將燃料的化學能轉變為熱能，并以水為介質轉變為蒸氣，然后將蒸氣的熱能再變為機械能輸送到生產現場。這就是蒸氣機動力系統的能流轉換情況。電氣時代是將水的勢能或蒸氣的動能轉換為電能；在生產現場再將電能轉變為機械能進行產品的制造加工。核電站則是用原子能轉變為電能的。總之，能量是具有做功本領的物理量，它是由物質和場構成系統的最基本的物理量。
? ?輸送到生產現場的能量，依生產的目的和手段不同，它們可以相互轉變為各種形式。按照能量的形式，分為：（1）熱能；（2）動能；（3）熱能；（4）化學能；（5）電能；（6）原子能；（7）輻射能；（8）聲能；（9）生物能。
? 26 防護能量逆流于人體的措施（Precaution preventing energy stream from transtorming inverselg to hrran body）
? 在一定條件下某種形式的能量能否產生傷害，造成人員傷亡事故，應取決于（1）人接觸能量的大小；（2）接觸時間和頻率；（3）力的集中程度。為預防能量轉移，可設置屏障樹（即防護系統），而且要設置的早。
? 按能量大小，可研究建立單一屏障還是多重屏障（冗余屏障）。
? 防護能量逆流于人體的措施有如下典型系統：
? （1）限制能量的系統：如限制能量的速度和大小，規定極限量和使用低壓測量儀表等。
? （2）用較安全的能源代替危險性大的能源：如用水力采煤代替爆破。
? （3）防止能量蓄積：如控制爆炸性氣體CH＜sub＞4＜/sub＞的濃度，應用低高度的位能，應用尖狀工具（防止鈍器積聚熱能），控制能量增加的限度等。
? （4）控制能量釋放：如在貯存能源和實驗時，采用保護性容器（如耐壓氧氣罐、盛裝放射性同位素的專用容器），及生活區遠離污染源等。
? （5）延緩能量釋放：如采用安全閥，以及應有某些器件吸收振動等。
? （6）開辟釋放能量的渠道：如接地電線，抽放煤體中的瓦斯等。
? ?（7）在能源上設置屏障：如防沖擊波的消波室，除塵過濾或氡離子體的濾清器，消聲器以及原子輻射防護屏等。
? （8）在人物與能源之間設屏障：如防護罩，防火門，密閉門，防水閘墻等。
? （9）在物與物之間設屏蔽：如安全帽，安全鞋和手套，口罩等個體防護用具等。
? （10）提高防護標準：如采用雙重絕緣工具，低電壓回路，連續監測和遠距遙控，以及增強對傷害的抵抗能力（人的選拔，耐高溫，高寒，高強度材料）。
? ?（11）改善效果及防止損失擴大：如改變工藝流程，變不安全為安全流程，搞好急救。
? （12）修復或恢復：治療、矯正以減輕傷害程度或恢復原有功能。
? 從系統安全觀點研究能量轉移的另一概念是，一定量的能量集中于一點要比它大而鋪開所造成的傷害程度更大。我們可以通過處長能量釋放時間，或使能量在大面積內消散的方法以降低其危害的程度，對于需要保護的人和財產應用距離防護，即遠離釋放能量的地點，以此來控制由于能量轉移而造成的傷亡事故。
? 27 事故因果類型 （Types of csuse and effect of accident）
? 幾個原因各自獨立，共同導致事故發生，即多種原因在同一時序共同造成一事故后果的，叫“集中型”，見圖1-7。
? 有一原因要素促成下一要素發生，因果聯鎖發生的事故，叫“聯鎖型”。
? 某些因果聯鎖，又有一系列原因集中，復合組成事故結果，叫“復合型”。單純的集中型，或單純的聯鎖型均較少，事故的發生多為復合型的。
? 因果是繼承性的，是多層次的。一次原因是二次原因的結果，二次原因又是三次原因的結果，余類推，稱因果繼承型
? 28 起因物一施害物事故模型（Accident model on cause substances and inguring object）
? 所謂起因物，是指造成事故現象的起源的機械、裝置，或其他物質或環境，施害物是指直接造成事故的加害物質，不安全狀態導致起因物發生作用，施害物則由起因物促其造成事故后果。
? 施害物與人的不安全行為，兩個系列軌跡交叉形成事故現象，后者也有時派生出新的施害物連續產生另一事故現象。
? 以電焊裝置為起因物，造成連續發生事故現象有四例：
? （1）在焊接作業中有火花飛濺，引燃了聚胺酯橡膠而起火，火災的高溫物與人接觸。燒傷了人員。
? （2）在焊接作業中因火花飛濺，先引燃聚胺酯膠，燃燒產物使人一氧化面碳中毒。這一事故的起因物也是電焊裝置，施害物是由火災形成的一氧化碳，后果現象是中毒。
? （3）在電焊溶接作業中，火花飛散到另一噴漆作業的場所，引起清漆汽油著火，可燃物燒傷了工人。
? （4）焊接作業中火花飛散到汽油缸處，引燃汽油蒸發爆炸，造成鐵片傷人
? 29 多米諾骨牌事故模型（Accident model of domino sequence）
? 可以應用多米諾骨牌原理來闡述事故的發生過程。按因果順序，傷亡事故的五因素是：社會環境和管理欠缺促成人為的過失；人為的過失又造成了不安全動作或機械、物質危害；后者個別成了意外事件（包括未遂事故）和由此產生的人身傷亡的事件。五因素連鎖反應構成了事故。
? 傷害之所以產生是由于前面因素的作用。在意外事件及傷害發生前，一切工作應以減少環境內機械的危害及人為的不安全動作為原則。
? 防止傷亡事故的著眼點，應集中于順序的中心，即設法消除事件，使系列中斷，則傷害便不會發生。
? 移去一枚骨牌，也就是使某一因素出現的概率為零。
? 安全管理工作的中心是防止人為的不安全動作，消除機械的或物質的危害，這就必須加強探測技術和控制技術的研究。人為的失誤常常是事故的直接原因，它是問題的中心，控制事故的方法也必須針對人的失誤。
? 30 傷亡事故追蹤系統（Invesyigating system of injury）
? 要防止事故，就應知道引起事故的本質原因，為防止同類事故再次發生，必須根據現場實際情況進行調查追蹤。明瞭事故原因的追蹤系統，對防止誤操作事故原因的結論，防止將預防措施引至錯誤的方向，都有著十分重要的意義。
? 傷亡事故原因追蹤的基礎，是社會科學，自然科學和企業安全管理科學。必須掌握這三方面的知識和通曉防災原理才能深入查明事故原因，防止事故重演。
? 傷亡事故原因追蹤系統應是：深入調查研究→確認事實真相→從中發現新問題并使之系統化→探求本質原因→采取預防措施→實施安全生產。
? 組織事故調查，正確把握事故真相，關鍵是對客觀事實的確認。為此，一定要找出事故現場的目擊者；對事故留下的痕跡進行理化分析；聽取受害人的陳述；作記錄和拍照，以便用第一手材料提出新問題，探求出本質原因，采取切實可行的預防措施，做到安全生產。
? 31 軌跡交叉論事故模型（Accident model of orbit intersecting theory）
? 生產現場包含著來自人和物兩方面的多種隱患，為確保安全作業，就必須分析和查清隱患，并加以消除，將事故消滅在發生之前，做到預防為主。
? 人的不安全動作和機械（或物質）危害是人——機“兩方共系”（兩個方面共存于一個系統）中能量逆流的兩系列，其軌跡交叉點就會構成事故。環境和管理條件也決定著“人的原因”和“物的原因”能否構成傷亡后果。
? 在多數情況下，由于企業管理不善，使工人缺乏教育和訓練或者機械設備缺乏維護、檢修以及安全裝置不完備，導致了人的不安全行動或物的不安全狀態。值得注意的是，人與物兩因素又互為因果，如有時是設備的不安全狀態導致人的不安全行動。而人的不安全行動又會促進設備出現不安全狀態。例如，人接近轉動機器部位進行作業，有被機器夾住的危險，這屬于不安全行動；又加在沖壓作業中，如果拆除安全裝置（不安全行動），那么設備就要處于不安全狀態，有壓斷手指的危險可能性。
? ?構成生產中的傷亡事故的人與物兩大連鎖系列中，人的失誤占絕對的地位，縱然傷亡事故完全來自機械或物質的危害，但機械還是由人設計和操縱的，物也是由人支配的。
? 32 人、物兩系列的展開（Spreading the two sequences of human and obgect）
? 在人的聯鎖系列中，不安全行動是基于生理、心理、動作幾個方面而產生的，后者又取決于遺傳、社會環境，其系列展開如下：
? （a）生理遺傳、社會環境與企業管理上的缺陷；
? （b）后天的心理缺陷；這是由（a）培育之結果，在“五感”（視、聽、嗅、味、觸）能量分配上有所差異，從而促成了人的過失；
? （c）因（a）→（b）而形成的有意識的行動。
? 人有行動的自由性，生產勞動易受環境條件所造成的心理上的影響，因而易于發生誤動作。人同機器相比，因易于自由行動，故其可靠性差。但是，正因為人有行動自由性，才能使人具有積極研究安全生產手段的特有功能。
? ?機械或物質的系列中，從設計開始，經過現場的種種加工程序，直到使用的整個過程中，各階段都可能產生不安全狀態。下述聯鎖系列是促成事故發生的原因：
? ?（A）設計上的缺陷：材料性質和使用條件不符；使用條件設想錯誤；強度計算上的錯誤以及結構上的缺陷。這是設計者缺乏工程上的知識和經驗所致。
? ?（B）制造上的缺陷；包括使用材料的缺陷及加工方法、工藝和技能上的缺陷。
? ?（C）維修、保養和使用上的缺陷：機械系統隨著使用時間的延續，產生磨損、耗傷、腐蝕等故障，致使發生事故的可能性增高。使用時超過機械的額定負荷，操作技術不熟練以及缺乏安全作業的技巧等都能導致不安全狀態，增長了機械傷人的可能性。
? 總之，人的連鎖系列隨時間進程的運動軌跡，按（a）→（b）→（c）的方向線進行；
? 物質或機械的連鎖系列隨時間進程的運動軌跡，按（A）→（B）→（C）主方向線進行。
? ? 人、物兩系列軌跡相交的時間與地點（時空），就是發生傷亡事故的“時空”。
? ?若是排除了機械設備或處理危險物質過程中的隱患，消除了人為疏忽，則兩個聯鎖系列進行的方向調換，事故系列的聯鎖中斷，兩系列運動軌跡則不能相交，危險就不會出現，即可達到安全生產。
? ?例如：對人的系列而言，加強了安全教育和技術訓練，進行科學的安全管理，從生理、心理和操作上控制不安全行動的產生，就等于“砍斷”了導致傷亡事故發生中人這方面的連鎖。
? ?阻止人的失誤諸因素成為構成事故的系列，雖然不是不可能的；但對具有行動自由的人，硬性限制其發生事故的概率低到零，這也是不實際的，因為偶然因素難以避免。
? ?安全裝置，特別是fail-safe系統的作用就是“砍斷”物的聯鎖系列。即使人的不安全行動等缺陷已經展現，構成（a）—（b）系列，如無安全生產經驗，缺乏安全知識，或全都違章誤操作，也因備有安全閉鎖裝置，可完全避免傷亡事故的發生。
? ?這樣，第一聯鎖系列（人的因素）盡管已經展開，但第二連鎖系列（物的因素）卻已中斷，兩系列不能交叉，事故即可避免。
? ?33 人失誤一般模型（General model of human error）
? ?研究認為，將由初始原因到最后結果的事故動態過程中所有因素聯系在一起理論體系或模型，具有很大的實用價值。
? Wigglesworth曾經提出：有一個事故原因構成了所有類型傷害的基礎，這個原因就是“人失誤”。他把“失誤”定義為：“錯誤地或不適當地響應一個刺激”。?
? ?34 變化一失誤模型（Change-error model）
? ?系統中各部分的狀態和要素發生變化，對于大多數系統來說是本質性的東西。研究某個部分發生變化對于系統，特別是對高級子系統產生何種影響，對整個系統又產生何種結果，這是系統安全分析的最基本任務之一。研究和分析事故時，對系統內的“變化”和“失誤”必須作為一種基本要素來考慮。
? ?當某一生產過程或者操作失去控制時，顯然會發生變化。變化包括預期有計劃的和意外的變化。大多數事故原因都與變化有關。所以說，變化會導致事故發生，但變化也可用來創造一些安全條件。
? 變化可被用作一種判斷事件因果的方法，因此，應該把“變化”當作一種評價事故發生可能性的依據來加以研究。在改進生產過程和建設新廠礦或新的工藝流程時，應把設計估計到的危險排除系統之外，有計劃地減少和避免因變化而導致發生事故隱患的可能性。
? 例如：試分析某化工成套設備的事故；
? 變化前——成套設備平安地運轉了多年；
? 變化1——被更好一套新設備所替換；
? 變化2——用過的舊設備已經部分解體；
? 變化3——新設備因故未能按預期目標進行生產；
? 變化4——社會或上級管理部門要求重新進行生產；
? ?變化5——為生產而恢復舊設備；
? 變化6——急不可待地恢復必要的生產能力；
? 變化7——多數冗余安全機能均未發生作用；
? 變化8——裝置爆炸致使數人死亡。
? 35 以管理失誤為主因的事故模型（Accident model in whith manegement erroris considered as magor cause）
? 事故之所以發生，是因為客觀上存在著不安全因素和眾多的社會因素和環境條件。事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態。但是，造成“人失誤”和“物故障”的這個直接原因的原因卻常是管理上的缺陷，后者雖是間接原因，但它卻是背景因素，而且是事故發生的本質原因。
? 人的不安全行為可以促成物的不安全狀態，而物的不安全狀態又會在客觀上成為人之所以有不安全行為的環境條件。詳見圖1-24。
“隱患”多由物的不安全狀態和管理上的缺陷共同偶合形成的；客觀上一經出現事故隱患，人主觀上又表現了不安全行為，就會立即導致傷亡事故的發生。
? 物的不安全條件是不易顯現的；人是有自由性的，隨機的行動較多且易被發現，所以常常誤把操作者的失誤看成是事故的直接責任者，甚至當成主要責任者。
? “預測”，主要是側重物質方面的隱患；設置失效—防護裝置，即使操作者失誤，因有保險裝置也不會造成事故，這叫本質安全。
? 36 系統中的危害源及相互因素模型（Model on hazard and correlating factor in syslem）
? 安全寓于生產之中，不安全、不衛生諸因素是在生產過程中的單元作業出現的。
? 安全管理五因素同心圓圖所示的圓心處的單元作業是發生工傷事故和職業病的危害源。單元作業是在特定的自然條件下進行生產的基礎操作，它受地理、地質、生態等因素影響。
? 傷亡事故指的是職工在生產區域中發生的與生產有關的人身傷亡或急性中毒。單元作業的活動場所就是生產區域。所以在單元作業中發生的輕傷、重傷、死亡或中毒，屬于在自然環境中發生意外事件的結果。
? 工業意外事件是由加工條件、操作因素所引起的人為不安全動作及機械（或物質）危害所造成的。人為的或機械、物質的危害則是由于檢測不足或控制不利等人為過失所導致，而人為的過失又是社會環境和生產管理上的缺陷所造成的。社會環境包括政治經濟因素，勞動制度，監督與檢查、教育與訓練，社會道德、家庭，以及個人的體質、生理、心理狀態等因素，社會環境還包括法律、個人和集體的行為規則等人與人的關系以及人與社會生產水平（機械化與自動化程度）等關系。它是一個復雜的函數關系。
? 為預防工傷事故，必須以單元作業為中心，針對特定的自然環境和具體的加工，操作條件，來控制人為的不安全動作；以探測技術作為認識不安全、不衛生因素的工具和手段，采用先進的控制技術去改造勞動環境，以消除意外事件的直接原因；以社會環境為背景，采用法制、經濟、監督檢查、教育訓練等手段，運用安全心理學，勞動生理學和人機學，加強勞動保護組織管理工作，消除構成工傷事故的主要原因。
? ?37 人-機-材料-環境系統（Human-machine material-environment system）
? “人——機器系統”，是人機工程學里最重要的課題。當把“人——機”這個對象作為一個整體系統來對待時，構成它的兩個子系統的“人”和“機器”，是可以綜合在一起來研究的。
? ?這種系統不僅存在于火車、汽車、船舶和飛機等運輸部門，而且在以人的行動為主體的加工制造業、使用固定機器的企業部門也都包括這類系統。但是，除了人、機械機兩要素外，勞動環境的因素也是不可缺少的。例如汽車運輸，必不可少的要素和子系統還有道路狀態和交通指揮裝備，對于飛機的安全飛行來說，來自地面的關于環境的信息，也是必要的條件。從這個含義出發，近來則稱為“人——機——環境系統”。
? 對于主要的研究對象——生產車間系統而言，從系統工程學的觀點出發，材料和能量、信息一起輸入到生產系統中經過加工處理之后，再作為系統的輸出，一般將此作為“生產能力”來處理。當考慮到系統安全時，車間中的人、機器、材料和環境等四個因素構成了生產系統的子系統。因此這就不只是“人——機器系統”，應該認識到這是一個“人——機器——材料——環境系統”。
? 當這樣劃分子系統時，必須注意到子系統之間的臨界面（接口）問題，這也就是把安全管理上經常采用的連接點擴展為接合面，在接合面上妥善進行“子系統之間的信息和能量的交換”。
? ?38 運動形態的人一機系統（human-machine system in moving conditin）
? 這不同于廠內加工生產用的機械，而是通過屬于國內稱之為“廠外交通”工具來移動物質的流程，為完成運輸任務，當然是速度越快，運輸效率越高。但是，這自然會因高速而帶來事故頻率的顯著增加。
? ?汽車運輸并不是在沒有任何障礙的原野上行駛，而是在一個有人為寬度的道路上行駛。這種行車路徑有它的地形條件，上下起伏，左右彎曲，縱橫交叉，而且還存在著各種障礙。在這種路面上行駛，倘若速度超過了某一限度，就很可能發生交通事故。
? 39 人一機系統事故模型（Accident models in human-machine system）
? 人是在特定的空間環境里進行勞動生產的。人在操作崗位上駕駛由外部供給能量的
? ?機械，以達到所要求的目的。在正常條件下，各種能量系統（包括人自身的能量）是相互制約而保持平衡，且隨時間的推移不斷調節這種人機關系。一旦違背了人的意愿，出現了失控狀態時，就會使這種平衡遭到破壞，從而發生傷亡事故或財產損失。
? ?在包括人在內的空間環境中，只要不存在有害物質的污染，也不發生能量逆流于人體的情況，人就能在這種空間環境中生存和勞動，而且會感到舒適。反之，若作業條件惡化，如高溫作業，人的細胞異常活動而易于早期產生疲勞，就有增加發生事故的可能性，又如低溫作業時，環境從人體奪走了熱量，由于寒冷而束縛了手腳，也易于誘發事故。一般而言，只要環境不被有害氣體污染，人——機系統的事故模式多以人的行動為主體。
作業環境中除了靜止物體所具有的潛在勢能以外，還有粉塵、毒氣、噪聲、振動、高頻、微波、放射線環境物的危害，這屬于具有流動性質的能量的危害。
? 生產現場作業環境中流動著的能量也大致有兩種：一是為了生產而供給的能量，包括使作業環境舒適所設計的采暖、通風、空調裝置等能量的供給，也包括采光照明。其二是由生產設備逸散的能量，如由機器、裝置所發出的并在生產現場和附近區產生不良影響的噪聲和振動，還有由某種裝置泄漏出的有毒有害氣體、蒸汽和粉塵等塵毒危害。
? 與人機系統相反，環境危害不單在操作點上發生，而是處于工作區內。其危害形態也與人—機系統不同。在人機系統中，人本身在操作點上行動由于失誤使人成為被動的發生事故的一種機緣；但在人—環境、物系統中，發生在工作區內的危害與人的行動失誤無關，人不是發生事故的機緣而是從對象物返回到人的系統。\
在人機系統中，事故的發生是人、機兩了系統所處的空間和時間具有各自的軌跡，在時間空間上的進展過程，其交點多發生在單元作業的操作點上，此時能量在發生的瞬間從機器一方傳達于人的一方，使人體組成部分突然受到傷害。由于外能源比人自身的能量大的多，逆流于人體造成傷害的嚴重程度也比較大。人機系統中的事故與人的行動和心理狀態有極大的關系。
? 但是，在人—環境、物系統中，在空間上常保持“相互外在性”，從而使人和環境處于整體的接觸之中。因而，人與環境兩者隨時間的推移不會發生突然相交的劇烈變異，而是使人體器官緩慢地發生漸變而形成職業病或職業中毒。這種危害與人的行為和心理狀態無關。
41 化學能傳達于人體的事故模型（Accident model on chemical energy transferring to human body）
這種危害來自生產現場的人工環境污染。它既和機械傷人的條件不同；也和自然環境的條件不同。化學成套設備中有毒有害物質的跑冒滴漏當然與有關人員的失誤有密切聯系，但它卻不取決于車間直接受害的個人行為。
? 危害源如果是無色、無味、無嗅的有毒氣體或蒸汽，或是看不見的放射線、高頻、微波等用人的五感是不易察覺的。如果大量毒物侵入人體造成突然中毒，則屬于傷亡事故。
? 為確知此類危害的存在，除了使用超越人體機能的探測儀器，別無它法。因為人的各種器官未必察知其存在，更不知其危險程度。所以，這種事故的發生是不以人的行動為主體的。
42 人—機系統外的事故模型（Accident model of out human-mahine sequence）
? 人—機系列外的事故模型，在生產現場，人、機關系復雜的作業集體中，有時會從與自己完成作業過程全然無關的系統以外“飛來”物體，以致突然使人受到傷害。
? 人的行動是通過與系統有關系的事物發出的信息流來判斷如何進行的。而對系列外與已無關的事件不在考慮范圍之內。但有時也會從系列外來一些不安全因素，竟然和人發生了關系，而導致完全預想不到的傷亡事故。這種事故包含著不能預測的偶然性。
43 查障礙求目標預測模型（Predicetion model checking obstruct and pursuing target）
? 這是在查明為完成既定目標（如規劃、計劃的安全指標）所遇到的障礙（或故障）的主要原因時，所采用的分支事件鏈。是從一般原則去推論個別事件。
? 就是說，基于安全原理和實踐經驗，去追求一個既定目標，檢查會遇到什么障礙或可能發生的故障。例如，擬定一個“大幅度降低多發性事故”的安全目標。基于過去的經驗是“青工肇事的多”，如把青工看成障礙主要原因就是不恰當的。因為“青工沒經驗”是對特定的人來說的，這不是一般原則。找障礙主要原因應當從一般原則出發，“技術不熟練”才是“一次障礙”。再從為什么青工技術不熟練來找“二次障礙”。原因是教育訓練不足。此外還必須從管理，環境，工人身體素質等方面去找原因。
? 這種分析必須注意以下兩點：
?（1） 作為推論的前提，其經驗和一般原則是否正確，是否符合實際情況；
?（2） 推論的對象要和推論的前提、條件、原則相一致。
? 44 事故調查過程模型（Investinating process model of accident）
? 一般來講，這個過程可包括如下十二個步驟：
（1） 明確對調查的要求；
? （2） 做好調查準備；
? （3） 收集有關事故的資料；
? （4） 分析事實；
? （5） 做出結論；
? （6） 分析結論；
? （7） 做事故報告；
? （8） 提出恰當的整改建議；
? （9） 整改；
? （10）監督整改情況；
? ?（11）對調查過程進行評論；
? ?（12）重復檢查。
